Or, elle est en grande partie imputable aux gaz d’échappement des voitures. Et, dans des situations climatologiques exceptionnelles, elle a été responsable de "plusieurs centaines, voire plusieurs milliers de morts" en quelques semaines comme cet été en France.

Il est primordial de réagir face à ce constat.
Oui, mais comment ?

L’appel au civisme

Il est évident que quelques initiatives individuelles ne suffiront pas à résoudre le problème. C’est pourquoi seule une prise de conscience collective fera avancer les choses. Et cela consiste à changer notre relation à l’automobile en particulier et au transport en général en ayant par exemple la Clean-Attitude. Parlez en autour de vous, et diffusez la au plus grand nombre.

Prise de conscience et courage politique

Il est certain que nos responsables politiques ont pris conscience de l’ampleur du problème de la pollution liée aux transports. Les mesures qu’ils peuvent prendre pour améliorer la situation ne sont pas, pour le moins, favorables au maintien de leur cote de popularité. Il faut, en effet, un certain courage politique à un préfet et à un ministre de l’écologie pour activer le plan de circulation alternée que nous avons évité de justesse à Paris le 19 septembre à quelques µg/m3 près d’oxydes d’azote et d’ozone.

Dans la situation très critique de cet été, cette mesure aurait pu être appliquée. La seule et unique mesure d’alternance de circulation, qui a été prise en octobre 1997 à Paris et en région parisienne, avait permis de réduire la circulation de 20%. On pourrait se demander quel aurait été l’impact sur la mortalité liée à la pollution si nous avions réduit la circulation de 20 % dans les périodes d’alerte ?

Depuis le 30 décembre 1996, nous avons légiféré (loi n° 96-1236) la définition de ces seuils d’alerte. Ils correspondent à des concentrations de polluants atmosphérique. Au delà de chacun de ces seuils une exposition de courte durée présente un risque pour la santé humaine ou l’environnement. Lorsque ces seuils sont franchis, ou risquent de l’être, des mesures d’urgence doivent être prises. Mais sommes nous certains que ces seuils ne sont pas trop élevés ?
La surveillance de la qualité de l’air ambiant est assurée en France par des associations agrées, chargées pour le compte de l’Etat et des pouvoirs publics, de la mise en oeuvre des moyens de surveillance sur le territoire. Ce sont leurs systèmes de mesure qui permettent de remonter les alertes à la pollution. Magnifique outil, financé sur le budget du ministère de l’Ecologie, qui devra se serrer la ceinture, en 2004, avec des crédits en diminution de 200.000 euros (19,63 millions d’euros).

Plan "Véhicules propres"
Ce n’est pas le plan présenté par Roselyne Bachelot-Narquin, ministre de l’Ecologie et du Développement durable, qui va nous rassurer. La prise de conscience politique existe bien dans ce gouvernement, très porté sur la communication et très peu sur le courage politique, qui s’achète une conduite verte comme le dit Laure NOUALHAT dans libération du 16 septembre. (voir ci-dessous "Pour en savoir plus")

Mais au delà de l’effet d’annonce (le plan a été diffusé à la presse à la veille de la "semaine européenne de la mobilité et du transport public") comment sera-t-il appliqué ?
Vous pourrez lire dans nos prochaines éditions la mise en application mois par mois de ce plan et suivre l’évolution du positionnement de la France en tête des pays industrialisés dans ce secteur comme l’a formulé le Premier ministre.

N’hésitez pas à nous faire remonter des infos sur ce qui se passe chez vous, dans votre ville, votre région. Quelles questions souhaiteriez-vous poser à vos élus, au gouvernement ?
Réagissez en commentant cet article (en bas de page, bouton "Commentez cet article"

Alors sans avoir de doute sur la véracité des mesures, il faut sortir des interrogations et passer aux actes, vite ! Et n’oublions pas qu’un des axes principal de la démocratie est le suffrage universel. Poussons donc nos dirigeants au courage politique et à prendre des mesures qui s’inscrivent dans le temps, allant ainsi au delà d’un simple mandat électoral.

Pousser les acteurs économiques à nous proposer des solutions de transport alternatif

Notre modèle économique est bâti sur le principe de l’offre et de la demande. En tant que consommateur, nous avons une certaine influence sur la demande. Et en mettant en pratique les principes civiques que nous avons évoqués précédemment, nous avons le potentiel de pousser les acteurs économiques à nous proposer des solutions de transports alternatifs ou des mesures tendant à améliorer le paysage urbain.

Que se soit les constructeurs automobiles avec des véhicules électriques ou hybrides et en attendant les véhicules à piles à combustible.
Toyota propose aujourd’hui un véhicule hybride de deuxième génération complètement opérationnel, le "Toyota Prius II".

Que ce soit les collectivités locales, avec un plan d’aménagement d’urbanisme concernant les transports collectifs, le vélo, les rues piétonnes et les coulées vertes ou par la prise de mesure tendant à diminuer l’emprise des automobiles sur la ville comme le péage urbain de Londres ou de Trondheim en Norvège.

Que ce soit les sociétés de transports qui développent sérieusement le "ferroutage pour les poids lourds mais pourquoi pas aussi pour les véhicules particuliers.
Et rêvons un peu comme nous le propose Transfert.net avec "Les transports gratuits, combien ça coûte ? "

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Pour en savoir plus sur le plan "Véhicules propres"

 Sur le site du Premier ministre
Le plan "Véhicules propres" qui a été présenté au Premier ministre le lundi 15 septembre 2003, , suite à la mission qu’il avait confiée à Roselyne Bachelot-Narquin, ministre de l’Ecologie et du Développement durable.
 Sur le site du Ministère de l’écologie et du développement durable
Le discours de la ministre de l’Ecologie et du Développement durable à propos du plan "Véhicules propres".
 Sur le site du Monde
Le prix du gazole va augmenter pour financer le rail
 Sur le site de Libération
.. et Bachelot s’achète une conduite verte
 Sur le site de l’Humanité
Lutte contre la pollution. Véhicule propre, fiscalité sale

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